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從碼頭工人工會的角度來看，當然希望能維持過去維生的工作模式。工會為此祭出規定：要求貨櫃本身不能下船，得要雇用工人將貨物搬到岸上的貨櫃。從運輸業者的角度來看，這樣的規定擺明著白費力氣、增加成本、浪費時間，只為工會的既得利益服務，當然不能接受。
PChome商店街「個人賣場」宣布推出99元免運費服務，原199元免運門檻立即降至99元，盼以免運費服務結合強大物件優勢，吸引更多賣家進駐營運。商店街市集總經理蘇芸表示，「個人賣場」今年第1季陸續提供免收費服務，使個人賣場成為台灣最具競爭力的拍賣網站，並成功推動各社群賣家進駐刊登。蘇芸說，3月中旬為擴大服務範圍，於Facebook粉絲專頁公布賣家招募活動內容，欲透過社群力量，凝聚更多不同賣家。在上萬粉絲協助推廣下，活動進行3週，即吸引萬名賣家進駐、刊登逾千萬件商品之佳績。商店街今起推出99免運費服務，蘇芸看好此項服務將為賣家帶來利多，可望提升實質經營成效，帶領賣家邁向全新銷售體驗。此外，商店街個人賣場歡慶賣家數增加超過萬名，於4月上旬推出「帳戶提領手續費0元」服務；賣家於個人賣場管理後台，預先設定提領帳戶資訊後，於功能列表點選「提款」，選取「我要提款」功能鈕，確認可提領金額大於0後，即可申請提領，將帳戶金額轉至指定帳戶，手續費為0元，無需負擔任何跨行交易產生的費用。網路購物示意圖。 圖／聯合報系資料照 分享 facebook
撰文／余宛如
鑑往知來看科技性失業
如何把相關利害人都帶上談判桌，大家攤開聯邦銀行房屋增貸來談利害和補償，這是政府出面才能做到的事情。過去的討論，我們都花太多力氣在談「高大上」的公共利益，反而沒有切入問題的核心：數位科技取代中間人，被取代者只好緊抓著既有規範，誓死捍衛自己的生計。
人人盤算自己的利益，卻能在交易中締造雙贏，這是市場經濟本來就有的魅力。我們沒必要拿道德色彩來渲染共享經濟，用一些溫暖、曖昧的詞彙，比方共乘、分享、活用閒置資源，來度量種種模式的正當與否。這樣反而會模糊焦點，讓我們看不到共享經濟的真正價值。
舉上個世紀的海運革新為例。在1950年代，碼頭上有許多搬運工人，在船舶靠岸的時候，一箱一袋的上下貨。工作專業不高卻非常吃重，靠此維生的，往往是最弱勢的人。後來碼頭開始導入貨櫃系統，偌大的貨櫃不是人力能搬動的，自然就要靠起重機。於是貨櫃和起重機的組合，就嚴重威脅到碼頭工人的生計，雙方引發激烈的衝突。
2.整合負債
共享經濟的可能性，是伴隨著網路發展和電子裝置普及而興起的。當中最核心的關鍵，就在於交易成本的降低。
▲台灣銀行家2月號雙封面。（圖／金融研訓院提供）
銀行信貸專員
交易效率提高了，中間人的角色就會消失，科技性失業也在所難免。因為效率提升的本質，就是用更少的人力、更精簡的資源，來解決既有的，甚至更多的問題。但是，這些即將或者已經失去功能的角色，卻會成為問題的癥結所在。想要恰當的看待科技性失業，我們得把視野拉遠
二胎借款基隆民間二胎
舉多元計程車方案為例，這是交通部想要仿照Uber模式，讓計程車與之競爭。但是車色和App派遣，只是Uber模式的外表，多元計程車方案開放車色和改採App派遣，其實意義不大。Uber模式競爭力的核心，是用更高的效率完成人車資訊追蹤、定價透明公開、提升服務品質。我們要從這個角度，來考慮規範的必要性。
科技性失業並不是個全新的現象，千年前中國皇帝開運河，慨歎百萬漕工因此沒有生計；盧德主義者闖進工廠砸毀紡織機，高喊勞動權益。只要效率提升、技術進步，科技性失業是不分古今東西的課題。尤其這些年自動化技術、人工智慧發展迅速，關於科技性失業的討論越發熱烈。
新模式造成規範的兩難
舉旅館業為例，過去要將一個房間推銷給需要的旅客，得要花錢刊廣告、發傳單青年貸款條件及房貸利率比較表、搭招牌；為了要讓房客能安心入住，業者得要跟政府做營業登記，有糾紛房客才找得到人。凡此種種，都是交易成本。也正因為交易成本如此之高，才讓很多交易胎死腹中。
卡債風暴
再比方說，交通部對計程表有諸多標準和規範，為的是要解決里程計費時的資訊不對稱。不論是租表或買斷，對從業者而言都是成本，終究要反映到消費者身上。可是新模式已經能透過手機定位，完成計時計程，讓消費者不至於做冤大頭，硬是要求Uber模式配合這項規範，加裝計程表，跟碼頭工會要求貨櫃不准下船，有什麼分別呢？
一點。
前網路時代中資訊不足的市場迷霧，也在需求端尋求解決方案、供給端推銷解決方案的過程當中，逐漸撥雲見日。種種旅遊資訊的論壇、交流網站，對應供需兩端對資訊的需求，才如雨後春筍般湧現。網路的發展，讓資訊交流甚至品牌經營，變得更低廉、可負擔，自然也讓原本不可能的交易，成為對雙方都有利可圖的選擇。
縣長林明溱4日與仁愛鄉長江子信、縣府原民局局長張子孝、仁愛鄉民代表會副主席潘佩琪、代表蕭傳吉等人會勘清境周邊停車場，目前周邊既有停車場包括清境第一停車場、國民賓館停車場、清境第二停車場、清境旅遊服務中心停車場、青青草原路邊停車場、清境綿羊城堡停車場、清境第四停車場、霧社停車場、霧社假日市集停車場等，共企業貸款率利最低銀行推薦可提供39輛大客車、410輛小客車停車。
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既然法規勢必成為爭點，政府既不應該死守著惡法亦法的思維，無形中墊高交易成本、阻礙競爭發生，也不可能撒手不管，丟給市場野蠻生長。而是要冷靜的辨析出既有規範當中，哪些是攸關公共利益的必要措施，哪些是市場上已有替代方案，可以予以鬆綁的冗贅規範。
政府應該持平剖析種種既有規範，好將冗贅處鬆綁，為新的可能性開拓空間。但是這些冗贅，後面都牽動著一群人的生計：考試難度後面，有出版業者的商機；計程表後面，有表行業者的生意。
數位化降低交易成本才是關鍵
3.更生諮詢
※ 精彩全文，詳見《台灣銀行家2017年2月號》。
另一方面，伴隨著數位化的經濟型態崛起，也有新的系統性風險隱憂：資訊安全難以確保、以網路為基礎的恐怖攻擊、數位化進行的大規模犯罪。我們的生活越依賴網路，網路對我們就越具有支配性、潛在的威脅就越大。面對新的系統性風險，政府應該邀集各界商定明確規範，讓市場業者得以遵循，共同面對這些挑戰。（本文作者為立法委員）
最早的共享經濟嘗試，是美國的工具分享：「一把電鑽，只會用到15分鐘，何不用租的呢？」這想法聽起來很棒，但願意埋單的人卻很少，理由其實很簡單：既然花1,000塊就能買到一把電鑽，誰願意花500塊來租呢？出租一次電鑽連幾百塊都收不到，誰又願意花力氣提供呢？工具分享模式的曲高和寡，背後的邏輯其實非常單純：交易成本太高，能省下的成本、獲得的收益卻有限，交易對雙方都無利可圖。相對的，車輛和房屋的租賃市場，卻早在網路出現之前，就已行之有年。關鍵就在商品高單價、高持有成本的特質，讓租車、租房的交易，對雙方而言都有利可圖。
政府與業者共同面對挑戰
就如同當年貨運業者撥款協助碼頭工人維持生計、尋求轉業，新模式的業者也該思索自己能為這些被取代的人提供什麼協助，這才是化解壓力的釜底抽薪之計。而不是只期望政府鬆綁法規，又要政府來收拾效率提高造就的科技性失業。政府如果照單全收，到時候也是全民埋單，終究不是個負責任的態度。
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說到共享經濟，許多人會覺得它和傳統經濟的自私自利不同，是利他無私的「共享」。但是我們從共享經濟的消長來看，就明白這只是一廂情願而已。
在這當中，我們看到碼頭工會的角色是兩面的，一方面是被技術革新拋下的邊緣人，另一方面是抗拒改變的既得利益者。我們如果只看其中一面，卻忽略另一面，就容易落入零和思維當中，難以化解新高雄房屋二胎及農地貸款舊模式之間的僵局。政府得要從這個高雲林民間貸款度，來看待眼前正在發生的數位經濟轉型。
另一方面，Lyft、Uber、Honestbee、Airbnb這些網路平台能夠興起，是用更低的交易成本，將提供端和需求端串在一起。種種共享經濟的可行性，到頭來靠的不是什麼利他無私的道德光環，而是交易成本的降低，讓原本無利可圖的交易，變得有利可圖。成或不成，大家打的其實還是自己的那把算盤。
所幸新模式的效率提升，帶來的商機實在夠大。運輸業者撥撥算盤，與其浪費時間用人力搬運，不如直接按貨櫃撥錢給工會，貼補工人家計、訓練工人脫離碼頭生活。工人可以不勞而獲，又有機會脫離底層生活，當然樂得配合，開放貨櫃直接上下碼頭。運輸業者順利導入貨櫃系統，大幅降低了運輸成本，這才把全球分工的生產、配銷鏈給串了起來，讓消費者能享受更多樣、便宜的商品。雙方化解僵局、成就多贏。
※ 本文由財團法人台灣金融研訓院授權刊載，未經同意禁止轉載。
但是交易成本的降低，並不只是一面倒的美好，因為這同時意味著中間人被網路取代了。國際旅遊的例子最為明顯，以往要到國外旅行，人生地不熟，機票、交通、住宿都要靠旅行社之類的中間人來安排；但是現在上網查一下旅遊平台、刷個卡，就可以訂好歐洲之星的票和法蘭克福的民宿。
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比方說，計程車從業者的最高門檻，在於執業登記證考試，合格率不到一半，甚至有人考了5、6次，裡頭最大的難關是地理環境，林林總總的題庫，等於要求從業者熟背都市地圖。但是在GPS裝置、地圖導航網站普遍的今天，這樣的行業進入門檻，成本和效益比例還恰當嗎？
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彰化縣員林市身分證借款舉凡FinTech和金融業、Uber模式和計程車業、Airbnb模式和飯店旅館業，台灣的各個領域，都正面臨數位經濟轉型的挑戰。新模式邊緣化舊模式裡斗六銀行房屋貸款率利試算的中間人，諸如銀行、計程車行、旅館業者、旅行社，中間人當然要跳腳。弔詭的是，理應為公共利益服務的法律規範，卻往往成為中間人抗拒挑戰、捍衛利益最重要的武器。
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4.清算諮詢
針對負債過度實無力償還者，欲將負債及資產做一次處份，而向債權銀行提出申請者，提供相關細節的諮詢服務。
清境高空觀景步道將於27日開幕 恐交通打結造成大混台北低利借款亂
南投清境高空觀景步道未開幕先轟動，縣府將於27日正式舉行開幕典禮，民眾關心的停車與接駁方案出爐，民眾可將車停往霧社停車場、清境第一停車場或梅峰停車場，轉搭南投客運接駁車至青青草原，或停在旅客服務中心旁停車場、清境停車場或青青草原停車場後直接步行至步道入口，即可購票體驗高空觀景步道的美景。
林縣長表示，目前現有停車場可停約400輛小客車，請大家將車停在各停車場，透過接駁車前往步道，一起維持交通順暢，縣府將於開幕1個月後再行檢討是否增加接駁車；長遠計畫來說，清境未來尚有很長一段路要發展，這些停車場中，縣府希望透過用地變更，在霧社停車場、旅遊服務中心停車場後方土地設計規劃立體停車場，並向前瞻計畫爭取經費，若順利進行，將有1千個停車位，解決清境停車問題。
江鄉長表示，為了清境綠美化並推動觀光產業，公所會全力配合縣府政策，希望遊客到仁愛鄉都能感受到高品質的觀光旅遊行程。
對於清境高空景觀步道的開幕和縣政府的停車場規劃，有民衆反映，基於民眾喜歡「搶鮮」一窩蜂的行為，27日當天恐怕造成沿途大塞車，停車空間還是會嚴重不足，縣府應以「總量管制」高雄市貸款的觀念來規劃開幕，否則車輛加人潮，恐怕塞滿高空步道和清境整體空間，甚至產生混亂和危險，不可不事先大力宣導未雨綢繆，以順利進行開幕啓用。
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